估计这几天是小米和雷军最为难过的日子，小米su7刚大火，今年这几天就接连出现几起车祸，并且有一辆车子还烧死了三个年轻的生命，网上传是车子出现事故后，掉电打不开车门。

  对于这个突发事件的处理，目前来看，小米还是在线的，没有掉线，一是及时发文表示配合调查，并且派出了调查组，二 是表示不回避事件，有一个比较明确的态度。

  这个事情我们网友拭目以待，静看事件最后结果，由于我们不了解事件的真相，网上不管是小米，还是当事人家属给出的信息都可能会失真的一面，所以，我们也先不要站队，等待有关部门的权威发布。

  电车也好，智驾也好，总体来说，都是一种技术的突破，比如现在的电车，车的马力都匹配那么大，两三秒达到100公里的速度，这是油车不能想像的，油车就是上百万的跑车也许才能达到这个水准，所以，前几个月看到有以小米为代表的电车与几个豪华跑车较量，小米还取胜了。

  小米雷军还要求他们的高层都要考取跑车驾照，虽然小米su7不是跑车，但是它的提速已达到跑车的标准，那么是不是开这个车的人，也应该拥有相对应的知识呢？拥有相对应的经验呢？假如没有，你随便一脚加速下去，车子跑出了你的想像，也许事故就发生了。

  至于智驾，今天小米面临的事情，恰好是两年前李书福所担心的事情，当时老李对智驾并不太看好，说出了一些话语，提出了如果智驾出了车祸，责任是厂家的，还是驾驶人的担心。当时还引来以华为为代表的一些厂家的喷，也引来网友们认为比亚迪技术不行的嘲讽。

  智驾是相同，它同样应该是有技术门槛的，驾驶员在操作的时候，要学习怎么样操作，遵守相关的规定，按理说来，智驾无人驾驶，技术肯定是没问题的，不是有一些大城市已经提供了无人驾驶的出租车，目前好像还没有暴出相关严重的事件。

  既然技术不成问题，那么，主体问题肯定是车、企、人、路的相关关系没有 理清，在责任界定上有一定的问题，在法律 上不够完备。

  所以，现在各大国企所提供的是辅驾为主的智驾，要求驾驶员必须手不离方向盘，而现在许多车主，不仅手离方向盘，并且还有睡瞌睡的，这其实就是对自己生命不负责，也是对行驶在路上的其他车主的不负责任。

  同时作为智驾作为辅助驾驶，也应该在技术上有所限制，比如，发现你手离开方向盘了，那么肯定先是提醒，再是降速，再是自动向右开出正常车道，开到应急车道之止。这样就能够完全地规避车企的责任，若无法做这一点，在现在法律还没有健全的情况下，出了车祸，车企 是难以完全脱身的。

  就不谈智驾，过去谈驾驶车辆，有一个万公里经验的说法，也就是说你学会开车了，至少要开过一万公里后，才会有一些应对复杂情况的经验，过去好像还有一个规定，学会开车的第一年，不能够单独上高速，而现在这些学法以及规定不知道是否有效，但是，肯定是有一定道理 的。很多人把开车当成一个简单的事情，但是，安全的时候，可能是很简单，但一旦出事，特别是在高速路上出事，就是大事，甚至会以生命为代价。

  而现在购买所谓新能源车，智驾车，多是一些年轻人，他们学习能力强，但是未必有较多的开车经验，加上以为有智驾，就掉以轻心，出事情的概率也许就会大一些。

  另外一个问题，其实每天都在发生车祸，智驾车子有，油车也有，为什么那么多的车祸没有引起广大的关注，而智驾车出了车祸关注这么大呢？

  为什么油车出车祸，一般没有人去找厂家，反而是智驾车出了车祸，大家对厂家有这么多的非议和关注呢？

  最后想说，出了问题不可怕，可怕是不从问题中寻求答案，相信小米也会渡过这一劫，在相关机构的帮助下，较为完美地处理好这一公共事件。

  从技术上，还是有制度上，加以完善，国内的其他所谓新势力车企，也要从这个事件中吸取经验和教训。寻求解决办法。

  国家也应该完善相关的法律和法规，尽量在制定标准和完善法规上，有一定的前瞻性和指导性，也不能完全让这一些企业 放飞自我。

  小米牛逼啊—— 出事之前小米智驾第一梯队，出事之后全行业智驾都这水平。 出事前华为行我也行，出事后我不行大家都不行。

  是智驾还是智障？ 小米SU7标准版纯视觉模式下，当车速超过85km/h时，在夜间低照度环境下有效检测距离不足200米。据媒体称，其白天探测距离150米，夜间会降低至60米。 场景：夜间、探测距离60米、时速116公里，你认为系统对数据安全驾驶的匹配不太合理吗？ 按照计算，车辆以116公里/小时的速度行驶，每秒约行驶32.2米。若探测距离仅60米，留给智能辅助驾驶系统的反应和制动时间很短，可能没办法完成安全制动或避让。一般来说，安全的驾驶系统应确保在各种常见工况下，有足够的时间和距离来应对突发情况，以保障驾乘人员及道路安全。在这种高速行驶且探测距离较短的夜间场景下，系统难以满足安全驾驶的要求，数据与实际驾驶情况的匹配存在很大的优化空间。